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印尼總統(tǒng)更換、新舊政府更迭所帶來的經(jīng)濟工作重心轉(zhuǎn)移或部分建設(shè)項目的變動，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來了。蘇西洛政府時期信誓旦旦將于2014年動工興建、連接爪哇和蘇門答臘兩大島嶼的巽達海峽大橋近日被叫停。
一橋飛架大洋，波濤變通途。此等雄壯國威、互聯(lián)互通、利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的好項目，為什么突然叫停了呢？
2012年，當(dāng)時的印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長曾宣稱，政府已初步?jīng)Q定于2014年動工興建巽達海峽大橋，有關(guān)部門正在審議工程可行性研究報告，項目審批通過后，工程將進入招標(biāo)、競標(biāo)階段。
印尼多位部長近日先后就叫停巽達海峽大橋項目發(fā)表了各自的看法。國民建設(shè)與規(guī)劃部長安德利諾夫指出，佐科維總統(tǒng)不贊成巽達海峽大橋工程上馬的主要考慮有兩點：其一，巽達海峽大橋可能將削弱印尼作為一個海洋國家的特征。巽達海峽雖有缺陷但仍不失為該地區(qū)最繁忙的海峽之一，一旦大橋建成后其海運咽喉的性能不升反降，那么印尼海洋大國的特征將有所減弱。因此，與其說耗費巨資新建一座大橋，反不如利用其資金改善巽達海峽航運服務(wù)或運輸?shù)男阅?，例如增建渡輪碼頭、擴充運輸船隊以及擴建其它配套設(shè)施等。其二，興建耗資巨大的海峽大橋與佐科維政府改善地區(qū)發(fā)展不平等的理念背道而馳，因為大項目集中在西部地區(qū)將造成更大的東西部發(fā)展不平等。
公共工程與民居部長巴蘇基的看法比較直接：從技術(shù)上來說，巽達海峽大橋工程開工條件基本具備，但該工程不太符合新時期的全國建設(shè)綱領(lǐng)。換句話說就是：大橋工程并非是總統(tǒng)佐科維政府優(yōu)先實施的基建項目。
實際上，大橋工程并非是佐科維政府優(yōu)先實施的基建項目這個解釋，才是巽達海峽大橋工程叫停的關(guān)鍵所在。
按照原先計劃，巽達海峽大橋工程投資總額將高達100萬億盾（按照2012年的匯率約為100億美元），全長29公里的大橋?qū)⒊蔀橛∧嶙铋L的跨海大橋和世界屈指可數(shù)的跨海大橋，竣工后不但是“印尼民族強盛”的標(biāo)志，同時也將極大改善爪哇和蘇門答臘兩大島嶼之間的交通和物流運輸，有力促進該地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
平心而論，巽達海峽大橋工程不失為利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，但與佐科維總統(tǒng)恢復(fù)海洋強國的鴻鵠之志以及全力推動的“海上捷運”工程相比，輕重緩急立馬凸顯。
“印尼三分之二的領(lǐng)域?qū)儆诤Ｑ?，所以海洋?jīng)濟自然是重點發(fā)展領(lǐng)域。作為海洋國家，我們忽略海洋、海峽和海灣太久了，而這三者正是我們文明的未來。我們必須擁有海洋國家的靈魂和敢于在大洋中搏擊風(fēng)浪的航海家精神。我們必須竭盡全力，讓印尼恢復(fù)成為一個海洋強國，讓祖先‘我們在大洋中勝利前進’的口號重新響徹云霄”。佐科維總統(tǒng)在就職演說中熱情洋溢的號召振聾發(fā)聵、催人奮進，而佐科維提出的“海上捷運”總體構(gòu)想更是雄心勃勃、意義深遠：在未來5年中，爭取籌措2000億美元的建設(shè)資金，建立貫通東西的全國海運網(wǎng)絡(luò)，以港口、碼頭、船舶、鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，將全國的主要島嶼及物流重點城市連接起來，實現(xiàn)海陸的互聯(lián)互通，擴大“海上捷運”的輻射功能，進而促進全國的物流發(fā)展以及地方經(jīng)濟。
在競選期間甚至?xí)r至今日，國內(nèi)外一些人士對佐科維的宏觀經(jīng)濟領(lǐng)導(dǎo)才能還持懷疑觀望態(tài)度，但叫停巽達海峽大橋工程這一舉動，已經(jīng)充分證明了佐科維的經(jīng)濟戰(zhàn)略前瞻性和敢于拍板擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?br /> 巽達海峽大橋工程并不缺乏建設(shè)資金，愿意參與的國內(nèi)外大財團大公司如過江之鯽，但如果暫時中止巽達海峽大橋工程，將政府和社會更多的注意力和財力投入到“海上捷運”這一偉大工程之中，實在是集中資金突出重點，以海上捷運帶動國民經(jīng)濟互聯(lián)互通、全面發(fā)展的睿智之舉。
另外還可以預(yù)料的是，一俟“海上捷運”取得階段性成果，國民經(jīng)濟發(fā)展到一個更高的階段，國家財政更加充盈之時，利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的巽達海峽大橋工程，必將重新上馬。
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印尼總統(tǒng)更換、新舊政府更迭所帶來的經(jīng)濟工作重心轉(zhuǎn)移或部分建設(shè)項目的變動，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來了。蘇西洛政府時期信誓旦旦將于2014年動工興建、連接爪哇和蘇門答臘兩大島嶼的巽達海峽大橋近日被叫停。
一橋飛架大洋，波濤變通途。此等雄壯國威、互聯(lián)互通、利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的好項目，為什么突然叫停了呢？
2012年，當(dāng)時的印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長曾宣稱，政府已初步?jīng)Q定于2014年動工興建巽達海峽大橋，有關(guān)部門正在審議工程可行性研究報告，項目審批通過后，工程將進入招標(biāo)、競標(biāo)階段。
印尼多位部長近日先后就叫停巽達海峽大橋項目發(fā)表了各自的看法。國民建設(shè)與規(guī)劃部長安德利諾夫指出，佐科維總統(tǒng)不贊成巽達海峽大橋工程上馬的主要考慮有兩點：其一，巽達海峽大橋可能將削弱印尼作為一個海洋國家的特征。巽達海峽雖有缺陷但仍不失為該地區(qū)最繁忙的海峽之一，一旦大橋建成后其海運咽喉的性能不升反降，那么印尼海洋大國的特征將有所減弱。因此，與其說耗費巨資新建一座大橋，反不如利用其資金改善巽達海峽航運服務(wù)或運輸?shù)男阅?，例如增建渡輪碼頭、擴充運輸船隊以及擴建其它配套設(shè)施等。其二，興建耗資巨大的海峽大橋與佐科維政府改善地區(qū)發(fā)展不平等的理念背道而馳，因為大項目集中在西部地區(qū)將造成更大的東西部發(fā)展不平等。
公共工程與民居部長巴蘇基的看法比較直接：從技術(shù)上來說，巽達海峽大橋工程開工條件基本具備，但該工程不太符合新時期的全國建設(shè)綱領(lǐng)。換句話說就是：大橋工程并非是總統(tǒng)佐科維政府優(yōu)先實施的基建項目。
實際上，大橋工程并非是佐科維政府優(yōu)先實施的基建項目這個解釋，才是巽達海峽大橋工程叫停的關(guān)鍵所在。
按照原先計劃，巽達海峽大橋工程投資總額將高達100萬億盾（按照2012年的匯率約為100億美元），全長29公里的大橋?qū)⒊蔀橛∧嶙铋L的跨海大橋和世界屈指可數(shù)的跨海大橋，竣工后不但是“印尼民族強盛”的標(biāo)志，同時也將極大改善爪哇和蘇門答臘兩大島嶼之間的交通和物流運輸，有力促進該地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
平心而論，巽達海峽大橋工程不失為利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，但與佐科維總統(tǒng)恢復(fù)海洋強國的鴻鵠之志以及全力推動的“海上捷運”工程相比，輕重緩急立馬凸顯。
“印尼三分之二的領(lǐng)域?qū)儆诤Ｑ?，所以海洋?jīng)濟自然是重點發(fā)展領(lǐng)域。作為海洋國家，我們忽略海洋、海峽和海灣太久了，而這三者正是我們文明的未來。我們必須擁有海洋國家的靈魂和敢于在大洋中搏擊風(fēng)浪的航海家精神。我們必須竭盡全力，讓印尼恢復(fù)成為一個海洋強國，讓祖先‘我們在大洋中勝利前進’的口號重新響徹云霄”。佐科維總統(tǒng)在就職演說中熱情洋溢的號召振聾發(fā)聵、催人奮進，而佐科維提出的“海上捷運”總體構(gòu)想更是雄心勃勃、意義深遠：在未來5年中，爭取籌措2000億美元的建設(shè)資金，建立貫通東西的全國海運網(wǎng)絡(luò)，以港口、碼頭、船舶、鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，將全國的主要島嶼及物流重點城市連接起來，實現(xiàn)海陸的互聯(lián)互通，擴大“海上捷運”的輻射功能，進而促進全國的物流發(fā)展以及地方經(jīng)濟。
在競選期間甚至?xí)r至今日，國內(nèi)外一些人士對佐科維的宏觀經(jīng)濟領(lǐng)導(dǎo)才能還持懷疑觀望態(tài)度，但叫停巽達海峽大橋工程這一舉動，已經(jīng)充分證明了佐科維的經(jīng)濟戰(zhàn)略前瞻性和敢于拍板擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?br /> 巽達海峽大橋工程并不缺乏建設(shè)資金，愿意參與的國內(nèi)外大財團大公司如過江之鯽，但如果暫時中止巽達海峽大橋工程，將政府和社會更多的注意力和財力投入到“海上捷運”這一偉大工程之中，實在是集中資金突出重點，以海上捷運帶動國民經(jīng)濟互聯(lián)互通、全面發(fā)展的睿智之舉。
另外還可以預(yù)料的是，一俟“海上捷運”取得階段性成果，國民經(jīng)濟發(fā)展到一個更高的階段，國家財政更加充盈之時，利國利民利經(jīng)濟發(fā)展的巽達海峽大橋工程，必將重新上馬。
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